Základní motorové šasi Iveco Daily využívá standardní 12V elektroinstalaci. Kompletní městská autobusová nástavba (odbavovací pokladna, označovače jízdenek, vnitřní a vnější informační panely) však vyžaduje napájení 24V. K tomuto účelu je ve voze instalován měnič napětí, který se spouští dedikovaným tlačítkem "24V" na palubní desce.

Závazný řidičský postup při oživování vozu:

• KROK 1 Otočte klíčkem v zapalování a nastartujte motor. Vyčkejte, než se ustálí volnoběžné otáčky.
• KROK 2 Odjisťte elektronickou parkovací brzdu (tlačítko EPB).
• KROK 3 Teprve po odjištění brzdy stiskněte spínač 24V na palubní desce. Tím oživíte pokladnu a informační systémy bez rizika poklesu napětí.

Při vysokém zatížení palubní sítě (spuštěné klimatizace, aktivní měnič 24V, odbavení, svícení) dochází při delším stání na zastávkách na volnoběh k poklesu napětí pod hranici 11,5 V. Řídicí jednotka brzdy EPB tento stav vyhodnotí jako bezpečnostní riziko a zablokuje elektromotorky na zadních třmenech – brzdu pak nelze běžným způsobem odjistit.

Nouzový postup pro uvolnění brzdy přímo na lince:

• Vypněte velkou střešní klimatizaci pro cestující a vypněte silné ventilátory salonu.
• Vyřaďte převodovku na neutrál a mírně sešlápněte plynový pedál, čímž donutíte alternátor zvýšit otáčky a zvednout napětí v síti.
• Silně sešlápněte nožní brzdový pedál až na samotné dno a držte jej.
• Stiskněte ovládací tlačítko elektronické ruční brzdy směrem dolů (poloha odjistit) a držte jej nepřetržitě stisknuté po dobu 5 až 10 sekund. Systém po této době nuceně přebije ochranný elektronický blok a s hlasitým bzučením servomotorů brzdu uvolní.
• Pokud tento postup selže, vypněte klíček zapalování, vyčkejte 1 minutu do úplného zhasnutí všech palubních displejů (tvrdý restart) a celý postup opakujte při nastartovaném motoru ve zvýšených otáčkách.

Autobus disponuje velkým vnitřním objemem a jeho sklolaminátová sendvičová karoserie funguje za slunečného počasí jako skleník. Třílitrový plynový motor pod plnou zátěží (až 38 cestujících) nedokáže v horku kapacitně uchladit sám sebe a zároveň pohánět dva okruhy klimatizací na maximum. Jakmile teplota motoru stoupne k mezním hodnotám, řídicí jednotka (ECU) začne cyklicky odpojovat kompresor klimatizace, což vede k tomu, že z výdechů proudí pouze vlažný a vlhký vzduch.

Pravidla pro správné chlazení a nouzové větrání:

• Klimatizace řidiče: Aktivujte tlačítko A/C a výdechy na palubní desce Iveco směřujte výhradně nahoru na čelní sklo. Vzhledem k obří ploše skla tím vytvoříte padající studenou clonu, která vás ochrání před přímým sáláním tepla.
• Střešní klimatizace pro cestující: Na přídavném stropním panelu nastavte stálou teplotu v rozmezí 22 °C až 24 °C. Nikdy nenastavujte režim maximálního chlazení (poloha "Lo"). Při trvalém maximálním chodu okruh v motorovém prostoru zamrzne, ochranné čidlo jej odstaví a systém přestane chladit úplně.
• Postup při selhání klimatizace (Vytvoření podtlaku): Pokud klimatizace nestíhá a uvnitř vozu je nesnesitelné horko, vypněte režim chlazení salonu (ponechte pouze čistý běh ventilátorů). Kompletně otevřete boční posuvná okna. Střešní větrací okno (šíbr) vyklopte směrem dozadu (proti směru jízdy), čímž nad střechou vznikne aerodynamický podtlak, který začne horko vytahovat ven. Následně mechanicky pootočte kulatá stropní svítidla (integrované UFO ventilátory) a zapněte je spínačem na palubní desce. Tyto ventilátory aktivně vycucávají nejteplejší vzduch nahromaděný pod stropem a vytvářejí komínový efekt.

Vozidlo je z výroby vybaveno bezpečnostní smyčkou, která blokuje rozjezd. Pokud mikrospínače nedetekují stoprocentní fyzické dovření obou křídel dveří, elektronický pedál plynu zůstane zcela nefunkční a motor nereaguje na sešlápnutí. Často dochází k situaci, kdy se zavře pouze jedno křídlo a druhé zůstane otevřené.

Možné příčiny a jejich okamžité řešení za volantem:

• Mechanická překážka v liště: Spodní vodicí kolejnice na zemi je extrémně citlivá. Kamínek, nános bláta nebo zimní led aktivují ochranu proti sevření cestujících a křídlo se zastaví. Mechanicky (např. šroubovákem) vyškrábněte nečistoty z vodicí drážky neposlušného křídla.
• Řidičský trik s držením tlačítka: Stiskněte spínač zavírání dveří na palubní desce a podržte jej dlouze stisknuté. Tím přepnete dveřní modul do manuálního režimu, systém ignoruje drobné odpory a pošle do elektromotoru plný proud, dokud křídlo nedovře k mikrospínači.
• Mechanické překonání mrtvého bodu: Pokud křídlo dveří zcela stávkuje, odšroubujte podlouhlý plastový kryt nad dveřmi (na straně zaseknutého křídla). Uvnitř uvidíte velkou propojovací páku mechanismu elektrického pohonu. Tento kloub provozními otřesy získává vůle a padá do tzv. mrtvého úhlu, ze kterého s ním motorek sám nepohne. Ručně za tuto páku silně zatáhněte směrem k zavření – tím kloub mechanicky přetáhnete přes kritický bod a elektrický pohon začne okamžitě normálně fungovat.

Při poklesu teplot pod hranici +3 °C mění stlačený zemní plyn své chování. Při redukci tlaku v ledovém regulátoru dochází k jeho vnitřnímu mechanickému zamrzání vlivem kondenzované vlhkosti a plyn neprojde ke vstřikovačům. Hustý studený olej v motoru navíc klade odpor a startér nedokáže točit motorem v otáčkách potřebných pro úspěšný zážeh směsi. Řídicí jednotka navíc v mrazu detekuje mezní hodnoty z čidel a softwarově start zablokuje, čímž dojde k "uchlastání" zapalovacích svíček.

Upozornění: Pokud motor v mrazu nechytne do 5 sekund, startování ihned přerušte, abyste předešli úplnému vybití akumulátoru.